2018年1月24日，工信部对《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》进行了征求意见的公示。除去以上说的针对锂离子动力电池的安全要求外，在征求意见的公示中同时也包含了《电动汽车安全要求（征求意见稿）》和《电动客车安全要求（征求意见稿）》的内容。

天纵检测（SKYLABS）日前对公示的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》做了一些研究，文中大多数篇幅还是比较常见的针对“锂离子电池单体电池”和“锂离子电池包系统”的安全性能要求，比如放电、充电、短路测试等，在这些要求中锂电池不应起火、不应爆炸。

在上面标准中，其中有个项目引起了天纵君的特别注意，那就是针对电池包的外部火烧试验。因为这个试验显然是为了应对在异常事故而特别设计的。这个试验要求让我联想到了在2012年时深圳所发生的一个惨烈事故。

2012年5月26日凌晨3时08分许，深圳市滨海大道侨城东路段发生一起重大交通事故，一辆GTR跑车与一辆宝马深夜街头狂飙，途中撞上两辆的士。其中有一辆被撞的比亚迪电动汽车在被撞后很快猛烈起火致使BYD新能源汽车内的3人死亡。当时有人拍下了相关新能源汽车被撞后燃烧的全部过程，视频当时天纵君也是看过的，基本车辆是瞬间猛烈燃烧，当时给我的感觉是一旦电池起火，乘客几乎无任何逃逸时间，乘客生存概率渺茫。

这个事情当时也引起了对锂电池新能源汽车安全性的讨论，此时的厂家面对质疑，也拿出了相关测试报告声明其的电池产品均是合格的。这个不幸事件，反应了当时标准的严重落后，在2012年针对乘用车锂电池的安全要求可以说是接近空白。这也造成了以当时的标准看，所谓合格的产品根本无法经受住安全事故的考验，这都是血的教训。

讲了这么多的前情，让我们回头来看看《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中的外部火烧试验。试验大概分为以下四个阶段：

第一阶段：预热。在离测试对象至少3 m远的地方点燃汽油，经过60 s的预热后，将油盘置于测试对象下方。如果油盘尺寸太大无法移动，可以采用移动测试对象和支架的方式。

第二阶段：直接燃烧。测试对象直接暴露在火焰下70 s。

第三阶段：间接燃烧。将耐火隔板盖在油盘上。测试对象在该状态下测试60 s。或经双方协商同意，继续直接暴露在火焰中60 s。耐火隔板由标准耐火砖拼成，具体筛孔尺寸如下图9所示，也可以用耐火材料参考此尺寸制作。

第四阶段：离开火源。将油盘或者测试对象移开，在试验环境温度下观察2 h或测试对象外表温度降至45℃以下。

测试环境如下图所示：

从以上要求我们可以看到，在直接燃烧的极端条件下，电池包应该在暴露的火焰中至少坚持70秒，也就是说在至少70秒内即使是外部火焰直接燃烧乘用车的锂电池包，其也不应爆炸。这70秒的时间要求至关重要，可以说就是留给新能源汽车乘客的逃生时间。