2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（对应深蓝SL03）与极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（对应极狐阿尔法S L3版）成功获批，标志着我国自动驾驶产业从封闭测试正式迈入商业化试点新阶段 。

此次准入许可依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，经受理、审查、公示及严格安全评估后，在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中附条件批准 。两款车型技术特点与试点场景各有侧重，形成差异化布局：长安深蓝SL03聚焦交通拥堵场景，可在重庆市内环快速路、新内环快速路等指定路段，实现最高50km/h的高速公路和城市快速路单车道自动驾驶；极狐阿尔法S L3版则适配北京市京台高速、机场北线高速等路段，最高自动驾驶车速可达80km/h，覆盖常规高速通勤场景 。

天纵检测（SKYLABS）在之前文章中曾介绍过，在国际上，目前自动驾驶化划分了5个级别即从L1级到L5级。

L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行一项简单的驾驶操作，例如定速巡航。方向盘和刹车需要驾驶者时时掌控。

L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

L3级：有条件的自动驾驶，也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。

L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。

作为"有条件自动驾驶"的核心分级，L3级自动驾驶的关键突破在于责任主体界定——根据2025年实施的相关新规，在车企声明的设计运行条件内，系统故障或算法缺陷导致的事故由车企承担主要责任，驾驶员未履行接管义务则需自行担责，这一规则首次明确了自动驾驶的责任划分边界 。

下一步，两款车型将在指定区域开展上路通行试点。随着试点工作推进，自动驾驶的场景覆盖与技术普惠将加速落地，为智能网联汽车产业高质量发展注入强劲动力 。