开车开启智能辅助，出事算司机的，还是车子算法的？这个问题争论了许久。天纵鉴定（SKYLABS）注意到，对这个争论，现在法律快要给出明确说法了。

新《道路交通安全法》修订草案，增加了自动驾驶相关专门条款，这是第一次在国家法律层面，给AI开车定规矩。不过要注意，目前公布的暂时还只是草案，还没有正式落地生效。

本次草案最核心的突破，是把辅助驾驶和自动驾驶做了清晰切割，这也是很多普通消费者最容易混淆的概念。草案明确，辅助驾驶只是帮助人完成部分驾驶任务，开车的主体依旧是驾驶员；而真正的自动驾驶，是系统可以替代人持续执行全部动态驾驶任务 。

简单来讲，如果你的车只是L2级辅助驾驶，哪怕开启了车道保持、自适应巡航，驾驶员依然是第一责任人，违章、事故都由驾驶人承担。只有车辆处于自动驾驶功能正式激活的状态下，发生交通违法行为，才由汽车生产企业、进口企业来承担相应处理责任 。这条规则直接回应了行业多年的争论：当AI真正接管方向盘之后，责任主体从个人转向企业。

草案同时划定了产业发展的边界。国家支持自动驾驶车辆开展道路测试、示范应用以及合法上路，但并非放任技术野蛮生长。车企不能随意夸大宣传自动驾驶能力，车辆上路、数据留存、保险配套都将纳入法律监管框架。这意味着，车企不再仅仅是卖硬件，也要为AI算法的安全运行承担法律义务。

很多车主买新车，很容易被宣传绕晕。不少人把辅助驾驶当成自动驾驶，开着车就刷手机、分神，这其实风险非常大。这次草案把两件事分得明明白白。我们现在绝大多数家用车，都属于辅助驾驶。不管是自适应巡航，还是车道居中，机器只是帮你搭把手，开车的人还是你。一旦出事故、违章，责任还是驾驶员自己，不能甩锅给车子。

真正的自动驾驶，是系统可以全权接管开车，人不用盯着路面。当车辆处于自动驾驶模式运行的时候，发生违法或者交通事故，责任主体就变成车企，不再是车上的乘客。简单说就是人在开车，人担责；AI全权开车，企业将担责。当然，企业担责也不是无条件。车企不能乱吹性能，不能把辅助驾驶包装成全自动。车辆的数据记录、安全检测，都要符合监管要求。

立法跟上技术的脚步，一方面是给自动驾驶产业铺路，让新技术可以合法上路；另一方面也是划清责任，保护路上每一个人的安全。新技术固然方便，但权责分清，才敢安心使用。